Маршал Советского Союза-2 - Страница 65

– Ого!

– Вот-вот. У нас уже пошли выпускники этой семимесячной программы. И их летные показатели на голову выше старых, обученных летчиков. Не говоря уже о низкой аварийности и времени освоения новых машин. А потом их направляют в истребительные полки, где продолжают гонять в учебных эскадрильях, что мы развернули при каждом ИАПе . Представляете, сколько стоит этот курс?

– Но разве мы сможем таким образом подготовить нужное количество летчиков?

– А вы знаете, сколько нам нужно личного состава? – Усмехнулся Тухачевский. – Не переживайте, Николай Николаевич, все взвешено и подсчитано. Обучение хоть и дорогое, но достаточно быстрое. Сможем. Мы уже полностью укомплектовали все истребительные дивизии личным составом по полному штату, ведем переподготовку 'стариков' и накапливаем резерв для кадрированных авиачастей, создавая стратегический запас. Вы ведь слышали, что согласно новым стандартам каждый комсомолец должен освоить либо уверенное пилотирование самолетом, либо управление автомобилем, либо танком. Причем желательно все три ипостаси. ДОСААФ переживает небывалый всплеск желающих.

– Как все поменялось-то… за два года всего, – покачал головой Поликарпов.

– Советский Союз нуждается в квалифицированных специалистах. Это новая установка XVIII съезда внедряется в жизнь методично и последовательно. А потому мы просто не можем ограничиваться той странной программой обучения, при которой линейный летчик-истребитель едва осваивал взлет и посадку. Это ведь глупо – доверять дорогую машину человеку, который не может ей управлять. Ну и дальше, за ниточку все вытягивается. Например, нет смысла хорошо учить пилота, полагая, что он станет 'одноразовым' экипажем для дешевого аппарата.

– Да понял я, понял, – улыбнулся Поликарпов. – Но все равно, чудно и непривычно. Как будто проснулся и все вокруг поменялось.

– Сон, не сон, а, действительно, поменялось много за последние годы, – улыбнулся маршал. – Кстати, возможно я путаю, но, помнится, вы очень ругались на каплевидный фонарь… – лукаво подмигнул Тухачевский.

– Ругался. Верно. – Кивнул Николай Николаевич. – Так ведь плексигласа хорошего не было. Одна муть, через которую ничего не видно. А тут, после того как стали поступать первые партии высокого качества, так и решились. В конце концов, он действительно нужен. Хотя я, если честно, очень сильно переживаю из-за его размеров. Как-то чудно это и не привычно.

– Москалев же заверил, что благодаря такой форме, фонарь серьезно улучшает аэродинамику по сравнению с маленьким выступом. Да и в кабине пилота намного просторнее становится. Вы, кстати, уже решили проблему с вентиляцией кабины и надежным аварийным отстрелом фонаря?

– Пока работаем, – слегка стушевавшись, ответил Поликарпов. – Слишком много новшеств. С одним только передним шасси сколько возились. Сложная машина получается.

– Так никто и не говорил, что будет просто, – улыбнулся маршал. – Кстати, какая у аппарата масса получилась по факту?

– Стандартная взлетная масса получилась около трех четыреста, у пустого самолета – две шестьсот.

– А как летные данные?

– Пока еще не установили. Нужны испытания. Ожидания-то, конечно, очень оптимистичные, но что там получится, покажет время. По крайней мере, новый двигатель обнадеживает – две тысячи лошадей на высоте – очень солидно. Да и этот необычный пятилопастной саблевидный винт с тонким профилем и изменяемым шагом… ох и намучались мы с ним. Одно флюгирование чего стоит. Но на стендовых испытаниях он показал очень интересные результаты.

– Да уж, – усмехнулся Тухачевский, наблюдая за тем, как техники завершают последние проверки и отходят от аппарата. Чудной все-таки аппаратик получился – диссонирующий со всем этим миром. Но получился. Если бы кто там, в той жизни рассказал – ни за что не поверил. А так…. Хотя, конечно, без Москалева он бы не справился. Уж больно товарищ был гениален и одарен в аэродинамике. Буквально на лету намеки хватал и развивал. Не удивительно, что в той истории его долго и методично топил Яковлев. Выплыви такой конкурент в разряд тяжеловесов – и все. Финиш. Расчеты прочностей и технологи выполнят, а вот без нормально продуманной компоновки и аэродинамики – беда. Тут, если без электронных вычислений, чутье нужно дабы многократно ускорить работы.

И вот, спустя еще минуту возни рыча мощным двигателем, прототип И-300 аккуратно покатился вперед, выруливая на взлет по бетонно-асфальтированной полосе специального аэродрома НИИ Авиации. Довольно короткий разбег и самолет, легко оторвавшись от земли, стал быстро и уверенно набирать высоту.

Полчаса продолжался полет, за которым в разнообразную 'оптику' наблюдала 'вся честная компания', да еще под чутким контролем Поликарпова, который ни на секунду не разрывал связь по радио с пилотом. И-300 вел себя уверенно, оправдывая тяжелый труд такого талантливого коллектива. Да что уж тут – чудо, а не машинка получилась. Впрочем, в Польше и Финляндии такие аппараты летать еще не будут по замыслу маршала. Новых модификаций И-16 тип 30 накопили уже больше шести сотен, что должно было полностью закрыть потребности предстоящих кампаний, пока Московский авиационный завод имени Менжинского проводил тотальную реконструкцию и переподготовку персонала, готовясь к выпуску И-300. Да и не стоит ни немцам, ни остальным участникам этой большой игры раньше времени знать о существовании в СССР столь совершенного истребителя. Пока не станет слишком поздно. Для них.